Старый тоннель под Эльбой
Jan. 29th, 2018 08:39 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
alert_uaА тот, кто вырезал на стене эти барельефы, — подумал добросердечный Двацветок, — вероятно, слишком много пил. Годами. (с)
Довольно быстро я дошла к Эльбской набережной. Мой туристический маячок показывал, что вот вот в паре метров находится мой тоннель под Эльбой. Эльба была, речные трамвайчики были...
Трафареты - тоже были...
И я оставив здание по левому борту направилась к тому, у которого на башенке пропеллер
Здание привлекшее мое внимание называется "Ландунгсбрюкен", а я уже знаю, что брюкен - это мост. На самом деле это пассажирский речной вокзал, который устроен по принципу современных аэропортов: с берега (от терминала в случае аэропорта) к реке (припаркованным самолётам) спускаются десять мостов (телетрапов), по которым пассажиры попадают на борт.
В здании вокзала работает Рок-Кафе, магазин с сувенирами, где можно бесплатно разжиться туристической картой -здесь я и спросила где находится тоннель. Мне махнули рукой куда-то влево и я отслеживая свое перемещение по спутнику, как минер стала искать этот тоннель.
Конечно же им оказалось оставленное мной без внимание здание слева. А я-то думала, что это парковка!
Тоннель под Эльбой был сооружен в 1911 году и действует по сей день. Считается памятником инженерной мысли (!) и является одним из самых старых тоннелей Европы.
Строительство тоннеля было обусловлено тем, что грузовой порт, находящийся на этом берегу, в Санкт Паули перестал справляться с приемом грузов и его расширили - на левом берегу Эльбы стали строить новые склады. К 1895 году в новой части порта работало уже 20 тысяч докеров, которым было необходимо каждое утро попадать на работу и каждый вечер возвращаться домой. Отсутствие удобного пути к рабочим площадкам вызывало серьёзную социальную напряжённость. Существующие паромы всё хуже и хуже справлялись с постоянно увеличивающимся пассажиропотоком. Мало того, что портовым рабочим приходилось по нескольку часов ждать своей очереди на паром, при переправе они не были защищены от солнца и осадков. Произошло несколько несчастных случаев, связанных со столкновениями паромов и морских судов. Всё это стало одной из основных причин забастовки докеров 1896 года. А я опять думаю за наш Подольско-Воскресенкий мост... Вниз можно спуститься на грузо-пассажирском лифте, но я юркнув в первую попавшуюся дверь, спускаюсь по летнице, думая, что так и надо.
камеры лифтов
Зато сфотографировала барельефы создателей. Проект принадлежит инженеру Людвигу Вендемуту, а руководил строительством Отто Штокхаузен
Элементы оформления спусковой шахты
Ну а теперь сам тоннель: тоннель длиной 426,5 метров состоит из двух параллельных ходов внутренним диаметром 4,8 метров каждый. Не знаю о каких параллельных ходах говорит нам википедия я туда и обратно шла одним туннелем.
Строительные работы были начаты в 1907 году и к 1911 году были завершены. Всего на строительство тоннеля было нанято 4400 работников. Общая стоимость сооружения составила 10,7 миллионов золотых марок. Однако несмотря на огромную стоимость, тоннель доказал свою экономическую эффективность. Имея пропускную способность до 14 тысяч человек в час, он в течение нескольких десятков лет переправлял на противоположный берег 20 миллионов человек ежегодно.
Еще раз посмотрите на этот тоннель и впихните туда10,7 миллионов золотых марок 14 тысяч человек в час.
Перед открытием тоннеля была напряжённая дискуссия о стоимости пользования тоннелем. Социал-демократам в Сенате Гамбурга удалось настоять на том, чтобы переправа по тоннелю для пешеходов была бесплатной. Стоимость проезда легкового автомобиля, порожнего грузовика, конного экипажа или повозки, запряжённой ослом, была определена в 50 пфеннигов; гружёные машины оплачивали проезд в зависимости от массы груза. Отдельная плата предусматривалась за перевод собаки.
И в настоящее время тоннель выполняет транспортную функцию. Ежегодно с его помощью Эльбу пересекает 220 тысяч автомобилей, 60 тысяч велосипедов, 700 тысяч пешеходов. Для автомобилей (ширина которых не должна превышать 1,9 метра) тоннель открыт в дневное время по будням, стоимость проезда составляет 2 евро; для пешеходов и велосипедистов тоннель работает круглосуточно и бесплатно.
Стены тоннеля украшены майоликой на тему обитателей реки
Хотя я сомневаюсь, что в Эльбе водились осетры
Наверх я поднимаюсь уже лифтом
Левобережная сторона, район Штайнвердера примечательна, только смотровой площадкой. Отсюда и правда открываются живописные виды на Эльбу и городские достопримечательности
а также здание речного вокзала.
район Санкт Паули
и конечно же Эльфи - Эльбскую филармонию. И тут следует добавить - в хорошую погоду.
Возвращаюсь, как и пришла и лифтер любезно поджидает пока я дойду до лифта, чтобы отправить всех вместе
Выхожу на поверхность и отправляюсь в сторону вокзала, там виднеется станция метро и нужно решить, что делать дальше. А вот и бесплатная экскурсия под зонтиком, но мне уже не актуально.
Вокзальные часы, которые идут абсолютно правильно, то есть, как и мои, говорят что уже время обеда!
В моем путеводителе "10 обязательных мест" сказано, что нужно обязательно отведать гамбургер с рыбой в районе речпорта. Сказано - сделано - съедено!
И принято решение покататься на речном трамвайчике, тем более это тоже советуют в "10 обязательных мест"
Тоннель мне понравился очень поэтому смело рекомендую к посещению
Трафареты - тоже были...
И я оставив здание по левому борту направилась к тому, у которого на башенке пропеллер
Здание привлекшее мое внимание называется "Ландунгсбрюкен", а я уже знаю, что брюкен - это мост. На самом деле это пассажирский речной вокзал, который устроен по принципу современных аэропортов: с берега (от терминала в случае аэропорта) к реке (припаркованным самолётам) спускаются десять мостов (телетрапов), по которым пассажиры попадают на борт.
В здании вокзала работает Рок-Кафе, магазин с сувенирами, где можно бесплатно разжиться туристической картой -здесь я и спросила где находится тоннель. Мне махнули рукой куда-то влево и я отслеживая свое перемещение по спутнику, как минер стала искать этот тоннель.
Конечно же им оказалось оставленное мной без внимание здание слева. А я-то думала, что это парковка!
Тоннель под Эльбой был сооружен в 1911 году и действует по сей день. Считается памятником инженерной мысли (!) и является одним из самых старых тоннелей Европы.
Строительство тоннеля было обусловлено тем, что грузовой порт, находящийся на этом берегу, в Санкт Паули перестал справляться с приемом грузов и его расширили - на левом берегу Эльбы стали строить новые склады. К 1895 году в новой части порта работало уже 20 тысяч докеров, которым было необходимо каждое утро попадать на работу и каждый вечер возвращаться домой. Отсутствие удобного пути к рабочим площадкам вызывало серьёзную социальную напряжённость. Существующие паромы всё хуже и хуже справлялись с постоянно увеличивающимся пассажиропотоком. Мало того, что портовым рабочим приходилось по нескольку часов ждать своей очереди на паром, при переправе они не были защищены от солнца и осадков. Произошло несколько несчастных случаев, связанных со столкновениями паромов и морских судов. Всё это стало одной из основных причин забастовки докеров 1896 года. А я опять думаю за наш Подольско-Воскресенкий мост... Вниз можно спуститься на грузо-пассажирском лифте, но я юркнув в первую попавшуюся дверь, спускаюсь по летнице, думая, что так и надо.
камеры лифтов
Зато сфотографировала барельефы создателей. Проект принадлежит инженеру Людвигу Вендемуту, а руководил строительством Отто Штокхаузен
Элементы оформления спусковой шахты
Ну а теперь сам тоннель: тоннель длиной 426,5 метров состоит из двух параллельных ходов внутренним диаметром 4,8 метров каждый. Не знаю о каких параллельных ходах говорит нам википедия я туда и обратно шла одним туннелем.
Строительные работы были начаты в 1907 году и к 1911 году были завершены. Всего на строительство тоннеля было нанято 4400 работников. Общая стоимость сооружения составила 10,7 миллионов золотых марок. Однако несмотря на огромную стоимость, тоннель доказал свою экономическую эффективность. Имея пропускную способность до 14 тысяч человек в час, он в течение нескольких десятков лет переправлял на противоположный берег 20 миллионов человек ежегодно.
Еще раз посмотрите на этот тоннель и впихните туда
Перед открытием тоннеля была напряжённая дискуссия о стоимости пользования тоннелем. Социал-демократам в Сенате Гамбурга удалось настоять на том, чтобы переправа по тоннелю для пешеходов была бесплатной. Стоимость проезда легкового автомобиля, порожнего грузовика, конного экипажа или повозки, запряжённой ослом, была определена в 50 пфеннигов; гружёные машины оплачивали проезд в зависимости от массы груза. Отдельная плата предусматривалась за перевод собаки.
И в настоящее время тоннель выполняет транспортную функцию. Ежегодно с его помощью Эльбу пересекает 220 тысяч автомобилей, 60 тысяч велосипедов, 700 тысяч пешеходов. Для автомобилей (ширина которых не должна превышать 1,9 метра) тоннель открыт в дневное время по будням, стоимость проезда составляет 2 евро; для пешеходов и велосипедистов тоннель работает круглосуточно и бесплатно.
Стены тоннеля украшены майоликой на тему обитателей реки
Хотя я сомневаюсь, что в Эльбе водились осетры
Наверх я поднимаюсь уже лифтом
Левобережная сторона, район Штайнвердера примечательна, только смотровой площадкой. Отсюда и правда открываются живописные виды на Эльбу и городские достопримечательности
а также здание речного вокзала.
район Санкт Паули
и конечно же Эльфи - Эльбскую филармонию. И тут следует добавить - в хорошую погоду.
Возвращаюсь, как и пришла и лифтер любезно поджидает пока я дойду до лифта, чтобы отправить всех вместе
Выхожу на поверхность и отправляюсь в сторону вокзала, там виднеется станция метро и нужно решить, что делать дальше. А вот и бесплатная экскурсия под зонтиком, но мне уже не актуально.
Вокзальные часы, которые идут абсолютно правильно, то есть, как и мои, говорят что уже время обеда!
В моем путеводителе "10 обязательных мест" сказано, что нужно обязательно отведать гамбургер с рыбой в районе речпорта. Сказано - сделано - съедено!
И принято решение покататься на речном трамвайчике, тем более это тоже советуют в "10 обязательных мест"
Тоннель мне понравился очень поэтому смело рекомендую к посещению
(no subject)
Date: 2018-01-29 09:46 pm (UTC)(no subject)
Date: 2018-01-30 02:36 pm (UTC)А вообще конечно, как представлю всю эту картину безысходности, аж страшно. И ведь не послевоенное же время было.
(no subject)
Date: 2018-01-30 02:38 pm (UTC)(no subject)
Date: 2018-01-30 02:46 pm (UTC)(no subject)
Date: 2018-01-30 03:35 pm (UTC)И про прораба которого похоронили там в стенах. А когда описывали как гроб парил над толпой, я знаешь ли, вспомнила Булгакова и поняла, что у него в рассказах выдумки пожалуй меньше, чем я думала.
Жаль что столько денег и труда пропало зря. В Гамбурге видишь - работает, ездят и ходят люди на тот берег к докам.
- очень редкий случай мастерства в советское, да уже и в наше время. У нас уже тротуарную плитку нормально не положат, не то что булыжник или камни.
(no subject)
Date: 2018-01-30 08:06 pm (UTC)https://eugzolotuhin.livejournal.com/81775.html
(no subject)
Date: 2018-01-30 08:21 pm (UTC)я не вижу ни одной фотки
(no subject)
Date: 2018-01-31 08:47 am (UTC)Видимо, просто где-то что-то глюкнуло - попробуй может еще раз.
(no subject)
Date: 2018-01-31 06:10 pm (UTC)(no subject)
Date: 2018-01-31 09:09 pm (UTC)Забавно!
P.S. Ну если очень хочется, могу штуки четыре фотки именно тоннеля выслать на мейл, если очень уж хочется.
(no subject)
Date: 2018-02-03 12:14 pm (UTC)(no subject)
Date: 2018-01-30 04:26 am (UTC)(no subject)
Date: 2018-01-30 02:36 pm (UTC)(no subject)
Date: 2018-01-30 09:39 am (UTC)(no subject)
Date: 2018-01-30 02:36 pm (UTC)(no subject)
Date: 2018-02-01 09:51 am (UTC)Блогер московського метрополітену.
Просто він писав якраз перед Новим роком. Здивувався, побачивши цей тунель в твоєму блозі.
(no subject)
Date: 2018-01-30 08:08 pm (UTC)На фотке, которая идет после абщаца "Перед открытием тоннеля была напряжённая дискуссия о стоимости пользования тоннелем. " - четко видно второй тоннель, закрытый забором на реконструкцию или ремонт. Забор - который под фотку стилизован, но портал и ворота очень сильно палятся. :)
(no subject)
Date: 2018-01-30 08:20 pm (UTC)кто такой русос?
ага посмотрела - точно рядом есть. Но в википедии нарисовано два тоннеля один под другим.
(no subject)
Date: 2018-01-31 08:41 am (UTC)Ссылка на пост про тоннель:
https://russos.livejournal.com/1410716.html
(no subject)
Date: 2018-01-31 08:46 am (UTC)(no subject)
Date: 2018-01-31 06:19 pm (UTC)но вот смотрю его картинку-скан, она такая же как в википедии, и я вижу один над другим.
у меня просто видение ваших параллельных прямых другое
Ну и мы с ним оба переперли википедию. Но в защиту скажу, что именно эта статья там очень толковая, ее и хочется полностью стырить. У него правда фотки намного лучше.
(no subject)
Date: 2018-01-31 09:16 pm (UTC)План - вид сверху. Разрез - вид сбоку.
На картинке, присмотрись внимательней, нарисована река с берегами, под дном которой нарисован разрез тоннеля вместе со стволами по берегам реки.
А сразу ПОД ним - нарисован план с привязкой по осям стволов (на котором, кстати, отлично видно два паралельных тоннеля на одном уровне). Но так как они визуально рядом, а внимательно картинку никто не рассматривает, то при взгляде мельком и кажется, будто тоннеля два. :)
Википедия иногда тоже имеет свойство ошибаться... :)
(no subject)
Date: 2018-02-12 04:00 pm (UTC)обидно за собачек, что они переходили за деньги. Что за дискриминация? Наверное, налог за блох в шерсти
(no subject)
Date: 2018-02-13 06:51 pm (UTC)